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雪山隧道（三）

授業主題 : 1494集_雪山隧道（三）

播出日期 : 2009/2/5... 星期 4

授業內容 :

（林部長開示）：
　　那這個北宜高速公路，主要隧道的斷面跟隧道的設計，各位，這一些都是像這個設計的速率八十公里，就是每小時八十公里的速度，這個現在就是這樣的一個，開放的這樣的速度。

　　那服務水準是Ｄ級的，這個怎麼說？ＡＢＣＤ，什麼叫Ｄ級呢？這個大家就看不懂。這個是這樣啦，所謂的Ｄ級，就是說在這個一公里的階段，一公里的階段裡面，有可以容許二十三到二十九部車子在那邊走。那這個就是，這個這樣的等級就是說，按照隧道的曲線啦、寬度啦、車道的寬度來設計，它這是以Ｄ級的這樣來設計。

　　那另外呢，這個車道的寬度是三公尺半，三點五公尺，我也同樣在問剛剛一個問題，你們知不知道中山高速公路，國道一號就是梅花１跟國道三號，高速公路它的車道的寬度是多寬？是三點七五公尺。美國加州的，美國的高速公路的車道的寬度三點七五公尺；我們國道一號，因為國道一號最早設計的，是美國人來幫我們設計的，所以用這樣的設計出來。接著國道三號，也是用同一個標準，三點七五公尺。

　　三點五公尺呢，哪一個國家用三點五公尺？日本。因為日本也是島國，美國是一個大陸型的，所以它就是把高速公路一個面，一個車道，每個面，每個車道是三點五公尺。

　　那為什麼北宜高速公路用三點五公尺，同樣在台灣都是高速公路，為什麼用三點五公尺？因為最早當初北宜高速公路，那時候最早的是，規劃的時候是要求是北宜快速公路，快速公路就是在，因為快速公路跟高速公路比較慢，速度就比較慢，所以它的車道，當初考慮就用三點五公尺。那這個後來提升為高速公路以後，因為規劃已經完成了，這個斷面，徵收土地都完成了以後，你再把它要徵收，那這個跟老百姓不好解釋，所以用三點五公尺來做，做車道，這個也是符合國際標準，但是只要大家都遵循著速度的限制。

　　所以為什麼在隧道裡面，在這個國道三號跟國道一號，有一部分的這個速限，可以開到一百一十公里，這個可以開到一百一十；那北宜只有開到八十，在隧道裡面開到八十？這個是因為就是它設計的時候，本身就有這樣的一個限制。

　　那剛剛講的隧道，一個隧道裡面，剛剛講的這個車子的方向，它有這個上面有二個這個，這個通風叫作這個風機，這個「風機排煙」，它是同一個方向。所以你要如果這個車子，現在車頭是這個方向，你下車以後要往，往車子的反方向跑。因為它的排煙，跟車子帶來的排煙的方向是一致的。

　　這個是一個隧道的斷面。

　　那接著跟各位報告這個隧道施工方法，剛剛講的有一個叫作ＴＢＭ，就是Tunnel Boring Machine。

　　那另外有一種叫作傳統的施工方法，就是Ｄ＆Ｂ，就Drilling & Blasting，這個就是鑽炸，鑽洞然後用炸藥把它炸開，然後把它清出來，叫作鑽炸，這是傳統的施工方法。這是ＴＢＭ，就是我們比較，用機械比較，鑽得比較快的這種施工方法。

　　在北宜雪山隧道施工的時候，兩種工法搭配使用。本來要全部用ＴＢＭ來施工，但是因為碰到幾個斷層，那這個機器被蓋住了以後，被卡住了以後，如果一直再清，那為了要速度，所以就用就做一個迂迴的坑道就是bypass，或是從導坑那邊做來。過來以後又另外開一個，一個斷面，然後就用這個Ｄ＆Ｂ的這種方法，鑽炸工法來讓隧道繼續進行。所以在隧道，這個雪山隧道施工的時候，一共用了兩種施工方法：一種就是鑽炸法，一種就是ＴＢＭ的工法。

　　那所以鑽炸工法就是，像這樣就是在這個隧道，用這個先在這個隧道。這個還沒有開挖的一個這個山裡面鑽孔，鑽完孔以後呢，就放炸藥進去；放炸藥進去以後，然後炸藥把它點火以後。爆炸以後，這個本來是一塊很大的石頭圓盤，那因為你這個鑽孔了以後，這爆炸以後，把這個石頭裂掉了以後，然後挖土機就把石頭清出來，那就一寸一寸，一公尺一公尺往前走，這就是所謂的Ｄ＆Ｂ，就是傳統的鑽炸工法這樣施工。

　　剛剛鑽孔了以後，這個就是放炸藥，炸藥裝進去，那這個一個點，一個點，一個點，就是放炸藥的點。這個，這個這一種叫作這個施工鑽孔開炸。現在電腦也很方便，我們這個放炸藥進去以後，這個我們看電影也常常看到這個高樓，然後要把那高樓整個炸掉，整個炸成平地以後，看它從哪一根柱子，哪一根柱子先，這個是電腦可以控制，從哪一點先炸。

　　以前呢，電腦還沒有發展的時候，這個是鑽孔的時候；這個爆炸的時候。人要聽喔，是你如果放十個炸藥，你要聽是不是有十個聲音，爆炸點是不是有十個，有時候爆炸點，你聽錯了，只有八個或是九個，你以為十個都炸完了以後，你進去在挖了，你在清的時候，才動了那個火苗，然後又爆炸。所以常常隧道的時候，人家為什麼隧道意外比較多，那這個就是以前傳統，傳統的這個施工方法是這樣。

　　但是現在用電腦的話，用電腦就比較控制很清楚，這個這一點有沒有爆炸等等，這是所謂的鑽炸工法，爆炸的狀況，是這樣的施工方法。那炸完以後，把這些土清出來以後，就放了支保，就是鋼支保。鋼支保就是用這個Ｈ型鋼，就像軌道那一種，然後把它拱起來，然後把它撐住，讓這個地質不會垮下來，這個所謂的「鑽炸工法」。

　　那這個支保放好以後，就用噴漿，用噴凝土噴漿，讓這個炸開的這個地質，就是旁邊這個你挖進去，地質就是連在一起，變成一個混凝土的這個狀況，那這樣隧道不會垮下來。這是，那這個支保，那當然要用岩栓把它打到，這是在隧道面打到地底下把它栓，把它卡住，不會滑下來。那完成以後，就防水膜做好以後，再做襯砌；襯砌好了以後再鋪路面，那就是隧道就是完成了。

　　這是一個隧道的完成面，這個以後車子就在這邊通車，這個就是傳統的鑽炸工法的一種施工方法。

　　那這個就是，岩栓的這個在栓岩栓的預力的，那這個剛剛介紹的，就是傳統的施工方法。

　　那比較新的施工方法，就是ＴＢＭ工法，ＴＢＭ工法，南下，北上，有兩個隧道，所以是就用這種ＴＢＭ的工法。還有導坑，就都用這個ＴＢＭ工法來施工，來機械鑽來施工。

　　那這個ＴＢＭ工法，就是一個隧道，這個鑽掘機在這邊鑽了以後，後面用這個支保片，這個環片把它組裝完成，就是沒有，不需要用爆炸的方式。那這個就是，這個用ＴＢＭ在鑽掘的時候，那個出碴這個圖，挖的狀況。那這個ＴＢＭ，這個鑽的時候。這個它鑽好，這個是在場外在鑽，它是隧道這個，這個是在工場。

　　那這個是機械這樣鑽的時候，鑽進去以後，它在這個鑽好了以後，就用這個混凝土，已經這個預先做好的一個，一環一環一個片子；這個水泥，這個一片一片把它兜起來，變成一個圓形的，這個就在組裝。這個，這個就是，這個機械這個，這個鑽，然後這個就是混凝土的片，一片一片就是所謂的segment。這個就是組裝，把它裝起來，就變成一個隧道的圓形的一個斷面。

　　那這個機械在挖的時候，那些泥土呢，就是用這種這個出碴車，放到出碴車，它就車子把它帶出來，輸送帶把它帶出來，把它清掉。那這個就是所謂的這個，這個鑽掘機挖了以後，這個就是一片一片，這個六片，把它這個組一片一片把它組裝起來。

　　這是用ＴＢＭ，環片的吊裝方式，這個然後放上去以後，因為你這個，這個鑽掘機挖的時候，在地底下挖的時候，旁邊有一些空檔，然後你這個支保片，一片片裝的時候，中間有那個空隙；空隙的時候，就是要用灌漿，用灌漿把這個，灌漿把它灌進去，用混凝土漿把這個片，跟這個原來的地質的這個，這個空隙把它填滿，這個就完成一個隧道。

　　那這個這兩種工法：我剛剛跟各位報告的是傳統的工法，跟比較新的這個ＴＢＭ的工法。那本來就是要用這個ＴＢＭ的工法，因為它的速率，它的進度，一個月可以挖到三百六十公尺。那這個用傳統的工法最快呢，一個月只能挖到一百一十二公尺。但是呢，當初就是施工以後呢，這個發生了幾個就碰到地下水，地質的狀況，所以有一部分就用傳統的工法來克服。所以，整個雪山隧道施工的時候，就用ＴＢＭ跟鑽炸的工法，兩個來輔助來共同來完成。

　　那這個接著幾張的圖，就看出來就是在施工的階段，發生的這個湧水跟坍下來碴，出碴那個碴，跑下來的這種狀況，這個發生了幾個災變。你看，這個整個水，地下這個在山裡面的水，整個湧到隧道裡面，把那個挖好那個碴，就是挖好的那個土，整個沖出來的狀況。那這個整個隧道裡面，整個被水淹掉了，這個有這樣子幾次的這個狀況，這個都是在施工的時候的狀況。

　　那這個怕它整個垮下來，這個搶救的時候，用Ｈ形金鋼筋把它擋起六。那這個，另外這個機械整個就是埋在裡面，那埋在裡面了，所以這個就做這個迂迴隧道的，人從旁邊打，然後到機械前面去把它清除。你看這個整個隧道的洞口，外面也整個都是淹水，那這個碴，這個抽坍碴，這個整個湧到隧道裡面了。

　　這個也是施工發生災變的狀況，這個繞行隧道這個，這個搶救的狀況。那這個你看，看出雪山隧道當初在施工的時候，這個湧水這麼大，這個在隧道裡面水就那麼大，人站在這邊都站不住，都會被沖走；那好不容易這樣的一個隧道，這樣的施工。

　　這個導坑呢，八十年的開工到九十二年，就是十二年以後導坑貫通，貫通，這個是第一次的導坑的貫通。這個當初當然大家非常地高興，十二年後，這個從南北兩邊的人員，才在那個隧道裡面大家見面；不然的話，都是要翻過山裡面見面。這個是那這個在九十三年的，主坑的北上線也貫通了，這個是這一邊的工作人員；這邊是這邊的工作人員，你看人不一樣的方向，打通了以後，大家很高興喔！那這個是南下線的，這個貫通大家也非常地高興。

　　那接著就跟各位報告，這個雪山隧道各項的安全設施，有哪一些呢？一般的設備：它有車行的連絡道，人行的連絡道。剛剛已經跟各位報告，車行連絡是一公里四，有一條；人行連絡道，三百五十公尺就有一條。這加起來，還有一個導坑就是，兩個主坑底下一個導坑；還有通風的豎井有三對，三對通風的豎井。

　　那夜光引導的這個邊線，這個雪山隧道，你們如果到雪山隧道在走的時候，你們看到隧道的旁邊，路的旁邊，兩邊你們都會看到旁邊，在離地，從地面上來七十公分到一公尺中間，有一條反光的邊線，那個就是，就是夜光引導的邊線。就是萬一發生災害，濃煙很大的時候，也停電了，這個電流關掉的時候，你可以沿著那個線跑。這個逃生，那逃生方向都有一個，都有燈。

　　那另外這個緊急停車彎，它在一公里四，一公里四它就有一個緊急停車彎。萬一你車子拋錨，或是你覺得車況怪怪的時候，你就把車子可以停在緊急的停車彎在那邊，一定會有救援車來幫你。你可以用打手機，或是它的隧道裡面有緊急電話，或在行控中心，會發現你的車子，會有派人來在那邊協助你；那交控的設施，有閉路電視。我剛剛講說，一定行控中心，會看到你的狀況。它有閉路電視，每一百七十五公尺就有一台閉路電視，所以有這個閉路電視，有一百七十五公尺就有一個閉路電視。

　　同樣的，你在隧道裡面你變換車道也會被抓，這個很明顯地知道你的狀況。那車輛的偵測器，這個也同樣有這些。還有速限可變標誌，它這個是從洞口開始，就有跟你、會告訴你說，你這個速度限制是，在這個隧道洞口，或是隧道裡面的速度是多少，它這個都會告訴你。那車道的管制標誌，它有兩個車道，也許一個車道正在維修，一個車道可以通行，它有一個標誌，可以讓你知道。

　　那資訊可變標誌，它這邊會顯現出來的，就是說前面多少公尺有意外，還是有什麼車禍，你可以慢行等等，它會告訴你。

　　那有緊急電話，還有無線電，那這個緊急電話就是普通的，我們的那個紅色那種公共電話那一種。那無線電在這個隧道裡面，都有裝置了這個露波電纜，所以你在隧道裡面，雖然有十二點九公里，我們的手機照樣可以使用。

　　那這個同樣的，這個有無線電，所以它有這個有露波電纜，進到隧道裡面，我們就可以開這個，聽警廣的廣播電台，開ＦＭ的一零四點九，頻道是ＦＭ的一零四點九，開這樣的一個頻道。你在隧道裡面，你車子一，你一零四點九，你車子一開到隧道裡面，你自然就聽不到這個；你原來是聽的就是一零四點九警廣電台的頻道，它播音樂或是在講話。但是如果行控中心，如果在廣播的時候，它那個電波，那個聲音就強迫跑到一零四點九這個頻道，所以你在車上所聽到的廣播，就是從收音機那個，車上的那個麥克風出來的聲音，所以很清楚。

　　那很多人因為車子開到隧道的時候，他開的收音機的頻道，不是ＦＭ一零四點九，因為這樣的話，所以常常有很多人，開車的人就是抱怨說，在隧道裡面聽的廣播不清楚，或是有回音。那因為你是，聽的是從車子外面進來的，所以當然不清楚；你如果車子一進去就用ＦＭ一零四點九，那你聽的聲音就很清楚。

　　它甚至這個，從剛剛講的這個閉路電視，那麼多一百七十，它會跟你講說，現在南下線的一部紅色廂型車，還是什麼車，你的車速太慢了，請你開快一點，不然後面。車子就這樣，它就廣播你就聽到了，它就在講就是你那部車子。所以到隧道裡面，你手機可以用以外，開ＦＭ一零四點九，你可以聽得很清楚，這是在隧道裡面的安全設施。

　　那機電的部分，剛剛有排煙的風機，有消防栓箱，等一下可以看到消防栓箱，消防栓箱是在隧道的旁邊。右邊，你車子在走的右邊，一個紅色的箱子，那個就是消防栓箱。裡面有消防的水帶，裡面有消防的水帶以外，還有兩個滅火器，乾式粉狀的滅火器。所以你如果車子，真的發生了失火的狀況，第一個，如果火還不很大，你趕快用那個滅火器把它撲滅；如果火已經很大，你沒辦法撲滅的時候，你就用那個水帶，打開用那個水把它噴熄。當你在做這個動作的時候，會有這個很快的速度的消防員，來這邊協助你。這個等一下會跟各位報告。

　　那另外呢，同樣的在這個隧道裡面，有火警的偵測器，還有ＵＰＳ的不斷電的系統。萬一外面台電的電，這個斷電以後，它有這個不斷電的設備，可以維持十五分鐘的緊急，緊急的用，緊急電源。所以緊急電源十五分鐘裡面，隧道還是裡面有，就隧道裡面還是有照明的。

　　那另外還有緊急的發電機，那這個萬一是颱風啦，怎麼樣，這個斷電以後，外面斷電以後，它有緊急的發電機。那裡有一般的照明的設備，還有火警緊急的照明，它都有這個這樣的一個設備。

　　所以在隧道裡面，只要我剛剛跟各位報告的這個，你了解這樣的狀況，或是你在走的時候，多了解這種狀況。甚至你們要進隧道的時候，經過它的北宜高速公路的服務區，它有這一些的書面資料，你們看了以後就知道了。那這就是隧道裡面有風機，有這個道路的指引標誌，有這個緊急電話，那可變這個速限的標制等等，還有緊急照明設備等等的這一些，這個都很清楚。

　　那隧道這個，當然我們車子是在這上面走的，那底下的這邊，這邊的設備就是電纜，埋設電纜啦，排水設備等等這一些，這樣的一個狀況。