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雪山隧道(二)

授業主題 : 1493集_雪山隧道(二)

播出日期 : 2009/2/4... 星期 3

授業內容 :

（林部長開示）：
　　那剛剛講了，這個北宜高速公路是，它是十二；這個雪山隧道是十二點九公里，它是分為北上線跟南下線，那都是十二點九公里。它是它的隧道挖的時候，它的直徑是十一點八公尺，這樣的一個直徑；那挖好了以後，再鋪設車道。這個等一下有那個斷面，可以看到另外它的一個特色，雪山隧道的特色。

　　在這個北上南下，就是主線施工之前，剛剛也跟各位報告，最早施工的是一個導坑，八十年的開工的就是導坑，那導坑呢，它同樣也是十二點九公里，導坑是比較小的隧道，那當初的施工，為什麼要做導坑呢？那就是說，第一個，因為十二點九公里，在東南亞是第一的，而且在台灣這個經過中央山脈，這麼樣長的一個，一個大雪山的這樣，經過這樣山區，那所以這樣的一個，一個隧道，所以先做一個導坑，知道它的地質的狀況是怎麼樣，然後決定主坑要施工的時候，它的一個狀況，那所以這個導坑先做。

　　那另外呢，這個雪山隧道它的一個特色，它是有三柱的通風豎井，三對的通風豎井，等一下會有這個示意圖可以讓各位知道。這個用三對就十二點九公里，車子在裡面跑，那這個車子都會排氣，排煙廢氣，那十二點九公里這個氣怎麼出來呢？那這個氣怎麼排出來呢？這個所以除了這個隧道裡面，正常的這個風機以外，有這三對的豎井就廢氣把它往山上排，那新鮮的空氣從山頂上抽下來，灌到隧道裡面，保持它好的空氣。

　　那另外就是說，雪山隧道它的這個，它為什麼北上線南下線，它是一個隧道裡面，它是兩個車道，都是同一個方向的，北上，兩個方向，南下也是同一個方向。這樣的狀況跟歐洲阿爾卑斯山的隧道不一樣，阿爾卑斯山的隧道，是一個隧道，它是雙向的車子在走，那發生狀況的時候，它是車子會對撞。你要這個車子在走，對撞的這個意外的時候，那個會發生比較重大的，那個比較重大的災害。那這因為是，它是雙向的時候，它頂多如果發生車禍的時候是追撞，追撞是車頭去碰車子的尾巴，那這個發生的這個意外的狀況，它的這個損失就比較小，可能的損害也比較小，所以，它這個是雪山隧道的狀況。

　　那另外一個特色的，這個南下北上，有這個兩條隧道，那中間為了這個安全性，它有所謂的人行連絡道，兩個主隧道中間，有這個連絡道，有人行連絡道，有車行的連絡道。那人行連絡道的是三百五十公尺，就有這個人行連絡道；那車行連絡道是一公里四以外就有一個、一個車行連絡道，就是萬一這個隧道裡面，主隧道發生了一個重大的車禍的時候，人員要逃生的時候，可以經過這個連絡道，這個跑到對面的車道，或是到導坑裡面避難等等，這樣的一個狀況。所以，這個就是所謂的這個雪山隧道的特色。

　　那我們休息一下，這個等一下用示意圖，跟各位報告這個整個的狀況。

　　五百零八公尺，那我們剛剛講的說，整個有三對的豎井，最高的豎井是五百一十二公尺，比一百零一高樓還深，那這個的，這一個這個的豎井就是這樣，就可以看到，這個是一個示意圖，所謂的「豎井」有三對，這個叫一對、二對、三對。三號豎井就是從隧道裡面，把那個豎井，就是垂直的井打上來，它就從山的裡面，打到山的頂上這叫作豎井，豎井。

　　豎井最高的有五百一十二公尺，比一零一還高，那所以從這個上面，或是從底下看上去，看那個天，這個看那個井看不到天的，因為它的井的那個直徑只有七公尺，那麼五百多公尺，是看上去是看不到的，但是有那麼深。這個豎井，那這樣為什麼要有豎井呢？就是要排，把這個隧道裡面的這個廢氣，把它排出來，然後再空氣把它吸進來，所以有三對的豎井，有一號、二號、三號豎井。那這個就是可以看到，就是南下線的主線，這個十二點九公里，這個南下線的主線，這是北上線的主線。

　　那另外有一個導坑，就是這一個，這個在這兩條主線，就是這兩條主隧道，施工之前這個導坑，這個隧道先施工，它的這個就是在這兩條隧道的中間，然後比它還深，比它還低，它這樣挖，從這邊挖過來。它這樣挖了以後啊，才了解說這個整個這個山裡面的地層是怎麼樣。所以這個導坑的作用，就是先挖這條隧道，了解這個地層，那知道這個地層以後，這個在主隧道在施工的時候，才知道怎麼去防範那主隧道。剛剛的那個有跟各位報告，它的直徑有十一點八公尺，十一點八公尺，一層樓是三公尺的那個，兩層樓就九公尺，三層樓是十二公尺，差不多有三層樓的這個隧道的，這個坑道在挖的時候，所以這個隧道的斷面，是算是滿大的一個斷面。

　　那所以導坑另外講的就是，有人的那個連絡道，這個就是人的連絡道，有車行的連絡道，車行連絡道。車行連絡道就是一公里四、一千四百公尺，有一條車行的連絡道，就是車子在走的時候，如果萬一說前面這邊塞住的時候，可能會塞很久，那你車子要迴轉，交通管制的時候，你可以從車行然後轉出來，又轉到這邊，這個回頭走。那人行的連絡道呢，就是你可以人這樣走過來，車子就丟在隧道裡面，萬一有重大的一個意外的時候，車子就丟在隧道，人走過來。

　　那另外這個人連絡道是，還有這個一個，這個可以連絡到底下的導坑，那導坑它施工的時候，是了解地質的狀況，那這個完工以後，是做為警急輸送，人員救難的使用。所以講起來是，雪山隧道有主隧道，有導坑，有連絡道，有通風豎井，所以安全措施是非常地完備。

　　那這個是一個斷面，就是這個整個隧道完成以後，它很多電力、電信等等的設施的，連排水等等都在這個路面底下。那挖了十一點八公尺的這樣的斷面，然後所使用的就是這個四點六公尺。所以，四點六公尺車子在裡面走，那上面在這隧道裡面，就裝置了很多的安全的設施，有監控、有通信等等的設備，那這個就看出這個隧道的斷面，等一下也會跟各位介紹，這個安全的措施有多少東西。

　　那這個這一張圖，就是說南下線的主隧道，北上線的主隧道，南下線的主隧道就是譬如：從南港這邊要到蘇澳就是走這邊，從蘇澳回台北就是走這邊，那這個就是所謂的導坑，它就比這兩個主隧道還低。那這在中間，那這個就是所謂的連絡道，那連絡道那就是人員、車子可以跑到這個從這邊，這個車子放在這個主坑裡面，然後或是人就跑進來以後，從這個樓梯下到導坑，就是可以緊急跑到導坑裡面，然後這個疏散。

　　所以導坑呢，剛剛跟各位報告了，它的作用就是設計跟施工的時候，了解地質的狀況，那它主要目的，那等到通車以後呢，它就做為是維修跟緊急救難的通路，這個就這個，這個緊急的這個，救難這個車子也可以在這個導坑裡面走。

　　那整個雪山隧道它的特色是，它是長達十二點九公里，它是雙孔的，雙孔的這個雙車道，而且是單向的一個車道，它排名是世界第五長的，在東南亞第一長的公路隧道。另外呢，這個它有、它有你看剛剛有南下北上兩個主隧道，還有導坑三個，事實上那個主隧道，這個是一共有十二點九公里以外，還有這個三百五十公尺，就有人行連絡道，一千四百公尺就有一條車行連絡道，這個加起來，所以一共它的我們一般通稱的雪山隧道，都以為只有一個隧道叫作雪山隧道。事實上，雪山隧道是一共有五十八座的隧道群，組織這樣加起來的。

　　所以曾經在有人提到說：「雪山隧道貫通的時候，為什麼辦了那麼貫通典禮？」是因為貫通的時候，你看從開工到完工，一共十五年，在這中間很多工作同仁，都是在裡面。今天我們外面是大太陽，或是外面是颳風下雨颱風，現在是白天或是晚上，因為隧道施工是二十四小時施工，他們輪班在施工裡面，都是在裡面，都是同一個狀況，都是點電燈，拿手電筒，在施工的狀況下，有五十八個隧道施工。

　　所以整個的通車貫通了以後，辦過七次的貫通典禮，就是讓，就是最主要是跟同仁，工作的同仁去鼓勵他們，就是讓他們了解說，外面的這個很多老百姓，也是很感謝他們在那邊施工，有五十八座的隧道群，組織這個所謂的雪山隧道，並不是只有一個隧道，是五十八個隧道。當然長短不同，長的是十二點九，有的是幾百公尺等等這個。

　　那另外呢，這個雪山隧道施工的時候，採用的就是所謂的ＴＢＭ。什麼叫ＴＢＭ？這個是世界最大的這個、這個隧道鑽掘機，Ｔ就是「隧道」，英文叫Tunnel。Ｂ呢，是Boring 就是「鑽」，Ｍ是Machine 這個是「機械」。所以說隧道這個的鑽掘，這個機械的鑽掘機，這個是用這種施工方式，這個是世界最大尺寸，用兩部這樣做。為什麼要用這種做？因為它的效率比較高，它是因為十二點九公里那麼長，所以要用機械來做。等一下會有一個比較表，用傳統的施工方式，一個月只能挖多少公尺；但如果用這種機械，一個月可以挖到多少公尺等等，這樣可以看出，為什麼要採用這個機械的施工。

　　那另外導坑呢，剛剛也跟各位報告過，導坑它可以做為施工的時候了解地質，營運的時候，做維修跟緊急救援設備。那另外是有三對的豎井，它就是排煙跟送乾淨這個新鮮的空氣進來，它是最深達到五百一十二公尺，五百一十二公尺你就想到，一零一高樓是多少公尺，五百零八公尺。但是五百一十二公尺比它還高，你們就想到是我們當初施工，從山上怎麼打一個井打下來，打了五百多公尺下來。

　　這個當然在施工的時候，曾經我們在做那個從山頂上下來的時候，也曾經發生過那個升降機壞掉，卡在中間，整個的卡在中間；也有說停電卡在中間等等這種狀況，所以這個安全措施我們當初是非常注意的。那另外是它是雙孔，雙孔單向的，我剛剛講單向，車子萬一發生狀況的時候，最大的這個狀況就是追撞，不會對撞，這不一樣，所以提高行車的安全。

　　那那個隧道裡面，有這個通風系統排煙的方向固定，所以火警發生的時候，用路人就是，你如果發生在隧道裡面發生火警的時候，你下車的時候，你的逃生的方向很明確，這個因為車子的隧道裡面，車子的方向是一個方向，所以你逃生的時候，你只是對著你的這個車子的方向，往反方向跑，很單純的往反方向跑，這樣就好了。那如果雙向的話，你要、你要顧慮到是你這個車道的方向，或是對面的車道的方向，你會有猶疑。我們知道在火警逃生的時候，一秒鐘、一分鐘，都是大家都要爭取的。那所以它是、它是單向的話，逃生的方面，方向就很清楚。

　　我今天在這邊因為這個跟各位報告，就是把這個隧道裡面這個，等於一般的常識跟各位報告，讓各位有這樣的常識。因為雪山隧道既然是這麼長，對安全措施大家不得不知道，所以這個是一個常識。我講這是常識，萬一前面有車子發生故障，失火冒很大的煙，你後面車子跟著他的時候，你一停下來的時候，你人下車，那也許你看說，前面亮的，洞口在那邊，你往車子走的方向。不對！你要往你進洞，就是說車子在走的方向，往反方向跑。因為它的排煙是它在隧道裡面，布置的排煙的設備，是跟你車子的方向，同樣在走的方向。那另外塞車的時候，可以由迴轉道，跑到對向的車道來疏散。

　　那我剛剛講那個排煙，為什麼要往反方向跑呢？因為我們一般來講，因為台灣最早的大眾運輸，比較發達的是鐵路，我們在鐵路的時候，我們站在月台上的時候，我們在月台上的時候，月台靠近軌道的旁邊，月台的邊緣都有畫一條黃線，那我們這個站務員或是警察、志工，都會在那邊吹哨子，不要靠近那個邊線，那個是為什麼呢？車子這樣高速走過去的時候，車子的尾巴會帶著一股風，這個像這個高鐵的時候，它這個隧道的，如果反方向的，它都是有一道隔牆隔起來。

　　那普通的這個火車，月台是兩邊的，那如果你站的太靠近，車子進站的時候，它那個風一帶下來，人有時候會被帶到，跌到軌道裡面去。那這個就表示說，車子在走的時候，車子的尾巴有一股風跟著它跑。那你在隧道裡面，同樣是你車子從洞口，一部一部這樣走的時候，一部帶一點、一部帶一點、一部帶一點，就是一個車隊這樣帶，帶著空氣這樣走進來了，這個就是像一個活塞，活塞piston，就是活塞，活塞效應。你這個帶了以後，所以你車子一部一部走，就是把這個空氣，從洞口一直帶到洞外去，那空氣就這樣排出去。

　　那除了這樣這個，自然的這個車子，靠著車子走，把這個空氣帶走以外，在隧道的上面有排煙的設備，它也同樣有一個這個風機一直打，一直打這個風機打出去，這個把這個風排出去。所以人，它的煙如果發生火災的時候，煙是往你車子那個在走那個方向在走，所以人要反方向離開，不會去嗆到。所以這個剛剛就是說，這個逃生的這個方向，火警發生的逃生方向，指示就比較明確，你比較知道怎麼走。

　　那這個緊急逃生的時候，你可以到導坑，那這個當火警發生的，剛剛也跟各位，跟各位解釋過了，當這個隧道發生火警的時候，可以進入連絡道或是，這個隧道裡面這個疏散。這個就主坑，那這個是導坑，你就經過連絡道，到這個導坑裡面，這個。那這個是豎井，有三對的豎井。

　　那世界這個雪山隧道排名是第五，最長的是挪威，中國有一條現在還在施工中，就是終南山；還有瑞士，還有澳地利的，還有就是中華民國。我講阿爾卑斯山呢，就是瑞士的十六點九公里發生的隧道，它是一個隧道是雙向，當初是對撞的，車子對撞。我們是排名是雪山隧道排名是第、是第五名的，全世界的排名第五名。那這個隧道因為排名第五名，但是在施工的階段也發生了很多的狀況，這個地質的狀況，地下水的狀況等等發生這個問題，那所以在施工的時候，就滿有名的，就是滿有名就施工的困難度有名。

　　所以在世界上，這個主要的這個工程上的這個季刊，雜誌，國際的期刊就報導，這個一本這個，這個期刊呢叫TUNNELLING的這個雜誌，就報導這個雪山隧道的狀況。那另外一本這個期刊叫作，它的期刊的名字叫作TUNNEL&TUNNELLING，這個也有所報導。那另外這個WORLD TUNNELLING，就是世界的隧道它也有這樣報導，這個雪山隧道的狀況，所以在施工的階段是滿有名的。

　　那這個在施工的階段，因為就是十五年才通車，你就知道這施工狀況發生的，施工的期間發生的狀況，那又有期刊的報導。所以在這期間有這麼多的，有這麼多國家的這個的所謂的專家，他有的來是來考察，有的來說要提供協助，但到最後都是、到最後變成我們中華民國我們自己的工程師，把它解決掉了。但號稱都是他們都是專家來，看了以後，還是沒辦法適應我們這地質，最後是在我們自己的工程師的手上，把它完成的。一共有這麼多國家的這個的專家來，也開過那個開過那個研討會，大家來討論，當然我們也吸收了他們很多寶貴的意見，然後這個後來，就是在我們自己的工程師的手下，把它貫通完成。

　　那這個就是，所以我剛剛講的說，五十年來第一次，中華民國的工程在Discovery的頻道裡面報導，這個是Discovery的頻道，報導這個台灣這個雪山隧道，它的這個名稱是「建築的奇觀─台灣雪山隧道」，這個是英文的，那這邊就整個報導，那這個有所報導。那當初在Discovery播出的時候，很不幸的是正好那個時候，時間跟中國大陸，青康藏那個高原那個鐵路，就是從通到西藏那條鐵路，差不多同時間通車，結果因為台灣比較小，這個報導的這個就是，這個一下子過去了，但是青康藏報導就很多，所以這個報導的不多。

　　但是今天有這個機會來跟各位報告一下，我們也上了Discovery的這個頻道，是滿有名的這個一個雪山隧道，這個跟各位報告，算是我們的驕傲。這個最後是完成，是在我們自己的工程師手上來完成。