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交通交心(二)

授業主題 : 2473集_交通交心(二)

播出日期 : 2005/9/18... 星期日

授業內容 :

易經風水面面觀(2473)
交通交心(二)

　　那颱風的命名是來自不同的國家，然後這一些聯盟國家，這幾個國家都提供一些名字，他的提供名字，用動物的名字啦！植物的名字、也有星象的名字、也有用人名、地名，神話的人物，還有珠寶等，這樣排出來。

　　所以剛剛可以看到好幾組的名稱，所以就是有那一些颱風的名稱，那因為這一些名稱，這個有時候我們也不好記，所以我們現在就，我們國家現在就除了有這一些名字以外，我們用編號是今年第幾號颱風，這個我們就用編號來、來說明，大家就看得清楚。

　　那颱風呢，它有時候有這個，從這個圖上可以看到紅色的就是帶有雨的，雨水多的就是這個，這個像是、這個就是屬於颱風眼，那就是這個是紅外線的這個，那個從衛星照到的這個，一個雲的狀況，所以我們現在在預測颱風是非常精準的。

　　那所以有這樣的精準，所以如果有颱風警報的時候，各位就不要再去爬山了，這上山因為因為有時候颱風來的時候，上山是，山上的雨量雨勢是有時候我們在平地的時候，沒辦法想像，山中下的雨是多大。

　　所以因為大家不知道，所以你看有時候我們在平地覺得雨量不大，但是為什麼水庫滿了，要洩洪，那如果你正好在爬山的時候，那時候怎麼辦？那這次綠島，同樣的這個蘭嶼綠島，已經有颱風警報了，還很多朋友坐船到那邊去玩，那去那邊旅遊去觀光，結果等要回來的時候，風浪大，回不來了，所以要在那邊關了兩天，兩天、三天這樣。

　　所以這個這種狀況，有颱風警報的時候，最好不要到海邊，也不要到山上去，那各位可以了解這個颱風的一種狀況這個，這種是在低層的是逆時針在轉，高層的雲，這個風向是順時針在轉，但是影響到我們的大部分都是低層，低層在轉，但是所謂什麼叫高氣壓，如果氣象報告說，高氣壓來怎麼樣？高氣壓就是好天氣，那如果低氣壓的時候，就是可能要下雨，天氣不好。

　　所以各位這個，提供一些這個氣象的一般的常識，讓各位了解，這樣的一個狀況，那颱風眼，那這一次為什麼納莉颱風來的時候，這個全島的這個、這個鐵路的交通，我們都暫時停下來，因為這一次的暴風半徑有二百八十公里，那這個路徑是要從台灣的中部上來，那這個路徑上來的話，這個幾乎把台灣整個涵蓋住；那我們總不希望說，一個大眾運輸，在行走的時候，颱風來了發生災害，所以暫時鐵路那時候就停駛。

　　那剛剛跟各位報告，有海上警報、陸上警報的時候，就不要上山，不要到海邊，那什麼時候發佈海上呢，因為台灣是在海洋中的一個島，一般來講，颱風都是從海面上引起的，所以如果什麼叫海上警報的時候，二十四小時內，颱風可能在侵襲到台灣或是它離金門馬祖，台灣金門馬祖這個本島，一百公里的範圍之內，我們就發佈了台灣颱風海上的警報。

　　所以這樣的一個狀況，這個你如果發佈，聽到颱風警報的時候，你就想到說二十四小時或是已經離本島一百公里了，那這樣颱風警報是每隔三個小時就發佈一次，它的狀況，那剛剛是二十四小時，如果接近到這個陸上，這個可能十八個小時之內，它會接近的時候，我們就發佈了陸上警報了。

　　那剛剛跟各位報告，這個颱風的等級，分成輕度颱風、中度颱風、強烈颱風，那這個數字就請各位自己參閱，這個去了解。

　　那另外這個交通部有剛剛可以了解的是，從氣象、郵政、一直到陸海空等等，郵政這樣，我們有很多的服務電話，那可以，各位可以利用這些服務電話，來查詢這個，這個交通部的一些業務，包括這個高速公路，有沒有塞車，這個高速公路的路況的報導這一些、這一些，都有這樣的一個電話。

　　那剛剛跟各位報告這個，陸上呢，有這個交通有所謂的公路，跟市區道路，公路建立的等等，交通部所管的，所興建跟維護的就是國道、就是國道，就是梅花的圖形的省道，是藍色的盾形的縣道，這個，這個框框的三個數字的，那地方政府，它要管理的是縣道，跟鄉道的部分了，那市區道路呢，像市區道路呢，就是地方政府跟內政部的營建署，它這個，所以道路的主管機關，也很多。

　　那公路的監理單位，台北市跟高雄市，因為是院轄市，所以它獨立，它有成立一個監理所，那另外是除了高雄市跟台北市以外的，中華民國所轄的地區的監理，公路監理由全部交通部的，公路總局在管，監理業務就是車子牌照啦！這個等等，車子檢驗啦等等，就是監理的業務。

　　另外跟交通部，有相關的警政單位就是公路警察、電信警察、鐵路警察、還有航警，航警是由航空站的航空警察，還有各港口的，港灣的航警，那這個觀光的業務，也是屬於交通部的業務。

　　但是各位有時候，很困擾是我們現在有像陽明山國家公園、太魯閣國家公園、玉山國家公園等等，國家公園是屬於內政部，國家公園是屬於內政部，國家公園是比較注重保育、生態，它是一個風景很好，或是有一些保育的動植物的這樣子列到國家公園的範圍之內，那這個它就設定為國家公園，那這個它的是屬於內政部的轄區。

　　那另外交通部呢，在全中華民國也有十三個，國家風景管理處，那國家風景管理處呢，就是提供觀光旅遊的一個資訊服務，跟介紹這樣的一個景點，那這個是以觀光為目的，那這樣的一個觀光目的，這個全省有十三個國家風景區，這樣的一個狀況，這個各位如果，我講是野柳就是野柳就是，所謂的這個國家風景區，這個阿里山，阿里山這樣的一個，也有成立一個國家風景，風景管理處等等；這一些是有一共有十三個，國家風景管理處。

　　那現在剛剛講，交通部的業務有八萬九千多位同仁，我們有郵政公司、鐵路、鐵路局、還有中華電信、還有一些這個像陽明海運，我們投資等等的這一些，那所以現在呢，過去都這些是國營，那現在我們希望把它企業化的經營以後，希望以最少的節省最少的成本，能得到最高的效率。

　　所以現在都走上企業化的經營，像由中華郵政，現在叫做郵政公司，過去你們的印象都是郵局，現在已經不叫郵局，是中華郵政公司，那中華郵政公司改成公司以後，就是利潤中心制了，就是我們的扁平化的一個狀況了，讓各地區的郵政公司，他們自負盈虧的這樣的一個利潤中心制的狀況了。

　　那改成這樣的一個公司制了以後，我們知道公務員的、的待遇，除了固定的薪水以外，年終獎金是固定，如果考績甲等的，是一點五個月，這個考績甲等是一點五個月，但是呢，這個改成公司以後，他們如果有盈餘的話，他可以領到四點六個月的、的獎金，所以他這樣，這個是由國營事業，改成公司以後，甚至改成民營化以後，他們就有更大的彈性，所以就大家就會更努力，所以更有效率；所以現在整個政府就是走上企業化民營化跟自由化的路子。

　　那另外各位，常常也聽到一些名詞，叫做民間投資，所謂的ＢＯＴ的案子，各位常常聽到ＢＯＴ，ＢＯＴ像現在南北高速公路，就是所謂的ＢＯＴ的案子，ＢＯＴ，那ＢＯＴ就是Ｂ就是Build，Ｏ就是Operater，Ｔ就是Transfer，這樣就是從由民間來興建，他拿錢來興建，然後他營運，他就去經營，經營一段期間以後，把這個轉給政府，就叫所謂的ＢＯＴ。

　　那ＢＯＴ的狀況呢，也有除了這個南北高速公路以外，有很多觀光旅館，也有ＢＯＴ的案子，就是政府提供土地，讓民間出資來蓋觀光旅館，然後這個就是在議價的時候，這個觀光旅館，也許三十年，也許三十五年，也許五十年，你經營五十年以後，或是三十年以後，這個旅館你就移轉給，還給政府，那時候政府也不需要出錢來蓋這些，這些這個硬體的設施，那這就是所謂的ＢＯＴ的狀況。

　　另外所謂的ＯＴ的狀況，就是、就是營運，然後再轉移，這個就是政府機關已經蓋好的設施，然後委託民間去經營，經營以後，經營幾年以後，他又把這個這個設施還給政府去，這個政府的財產，這種，這種狀況，各位比較清楚的也比較熟悉的，高速公路的休息站跟服務區，高速公路的休息站服務區，是政府蓋好了以後，然後就標售，公開發包，那個如果民間就是，有的是像有一些公司標到以後，他去經營，那這個年限是各個站，它有不同的標準去訂，那麼這幾年他去經營，經營以後，他的固定的這個每個月，他的經營的營業額的多少，交給政府，那這個額度交給政府以後，這個到也許五年，也許七年，然後又回到給政府，政府以後，收回來以後，那另外再發一個標，也許這個廠商又得標，也許其他的商廠來得標，這個就是所謂的ＯＴ，是營運然後再轉移。

　　那ＢＴＯ呢，就是由，也是由民間來蓋，興建蓋以後，然後馬上轉移，轉移以後，又交給這個，這個營運，營運一段期間以後，就又交給政府，歸還給政府。

　　那ＲＯＴ呢，就是一個，就是譬如講，服務區跟休息站這樣，國道三號的那個服務區都是比較幸運，國道三號是前兩年才，去年才全線通車，所以那些，那些建築物都很新，那國道一號呢，是已經通車十幾年了，那些建築，也許就比較老了，那就是用ＲＯＴ的方式，我這個也是同樣發包。

　　但是你民間，如果認為這個太老了，我要裡面裝潢我要改掉，裝潢重新改建，那這個，那你就是，就是Ｒ就是復元，他把它，把它整修以後，然後營運，然後再轉移，這個就是所謂的ＲＯＴ。

　　那這個又有一種叫ＢＯＯ的狀況，就是興建以後配合國家的政策，由民間興建，然後擁有它的所有權，然後營運到一段階段以後，再轉移給第三者去營運的，這就是所謂的這個這幾個名詞。

　　但是通常，各位比較熟悉，而且在台灣運用最多的是所謂的ＢＯＴ跟ＯＴ，跟ＲＯＴ的部分，另外軌道的系統，在高速鐵路的系統，在現在在世界上，有三個系統，美國沒有高速鐵路喔！高速鐵路是歐洲跟日本有高速鐵路，那歐洲的法國，是叫做ＴＧＶ，德國是ＩＣＥ，那日本叫做所謂新幹線，那台灣現在的高速鐵路，這個是採用新幹線的系統。

　　那這個台灣鐵路管理局，台鐵的是老的台鐵，就是台灣鐵路管理局，它的鐵路是所謂，是採用的是窄軌，它的軌道，是一點零六七公尺，它是窄軌，那軌道，軌距比較窄，那是，這個為什麼用窄軌？是因為當初清朝的劉銘傳，從台北到新竹，他蓋這個鐵路的時候，那時候不知道為什麼，他就用窄軌，一點零六七這樣軌道，那所以接著從南到北，就是因為台北到新竹，是一點零六七，所以這個系統，為了融到整個系統，所以整個台灣鐵路的軌道，就用一點零六七公尺。

　　這樣的軌道，這樣的軌道的缺點就是因為軌距比較窄，那車子開的速度，不敢開得太快，怕不穩定，那世界的標準軌，是一點四三五米，就是一公尺點四三五米，這樣的一個狀況，這樣的是所謂的標準軌，世界標準軌，那這個、這個是世界上，各國都通用的一點四三五，那我們高鐵的軌道就用一點四三五這樣的軌道。

　　那鐵路，另外又有所謂的專用鐵道，森林鐵道；像阿里山的鐵路，糖廠的那種小火車，那屬於專用的鐵道。

　　那另外捷運的系統，各位常常會有，聽到一些名詞就是，重運量，中運量；中，medium，中運量；還有輕軌等等，這個就是所謂的有這樣的一個，的一個，的一個系統的分重運量、中運量、輕運量，這樣的分。

　　那這個是以運量，運量來分，那個這個如果每小時有二萬人次的，那就用就是所謂的重運量，中運量是五千到二萬，五千以下的屬於輕運量。

　　那另外這個，這個捷運的系統，有它的因為系統的不同，有鋼軌的，鋼輪的，有膠輪的，像木柵線的系統就是所謂的膠輪系統的，那淡水線、台北的淡水線、中和線、南港線，就屬於這個鋼軌系統的，那現在日本還有歐洲西門子，他們現在又有所謂的磁浮的系統等等的這樣的一個的系統的不同。